Owen Magnetic 1916

 

1916 Owen Magnetic at Crawford Museum ▲

 

De 1916 Owen Magnetic van Jay Leno ▲

https://www.youtube.com/watch?v=LYQ2PiX_Z9o

 

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/1920_Owen_Magnetic_Touring_Car_ad.jpg/220px-1920_Owen_Magnetic_Touring_Car_ad.jpg

 

 

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Owen_magnetic_radiator_emblem.jpg/220px-Owen_magnetic_radiator_emblem.jpg

Owen Magnetic radiator emblem

 

De Owen Magnetic was een baanbrekend Amerikaans merk van hybride elektrische luxeauto's, vervaardigd tussen 1916 en 1922.

Automodellen van het merk waren opmerkelijk vanwege hun gebruik van een elektro-magnetische transmissie en waren vroege voorbeelden van een elektrische hybride aandrijflijn.

 

De fabricage van de auto werd gesponsord door R.M. Owen & Company uit New York, New York.

De auto werd gebouwd vanaf 1916 in New York City, in Cleveland, Ohio, tussen 1916 en 1919 en tenslotte in Wilkes-Barre, Pennsylvania, in 1920 en 1921.

 

Terwijl de auto's werden aangedreven door een zescilindermotor, was het vermogen voor de wielen gebaseerd op hetzelfde elektromagnetische principe dat het slagschip U.S.S. New Mexico voortstuwde.

 

Automobielauteur Henry B. Lent beschreef het aandrijfmechanisme als volgt:

Het aandrijfmechanisme had geen directe verbinding tussen de motor en de achterwielen.

In plaats van een vliegwiel waren een generator en een hoefijzervormige magneet aan de achterkant van de krukas van de motor bevestigd.

Aan het einde van de krukas van de auto bevond zich een elektromotor met een anker in een luchtruimte in de wervelende magneet.

 

Elektrische stroom, overgebracht door de generator van de motor en de magneet die is bevestigd aan het anker van de elektrische motor, levert de energie om de aandrijfas te laten draaien en de achterwielen van de motor aan te drijven.

De snelheid van de auto werd geregeld met een kleine hendel naast het stuur.

 

De eerste Owen Magnetic werd geÔntroduceerd op de autoshow van 1915 in New York toen de elektrische transmissie van Justus B. Entz op de auto van Owen werd gemonteerd: "RM Owen heeft het grote nieuwe brandwerende gebouw van drie verdiepingen op de hoek van Fifth Avenue en One Hundred and Forty-second street gehuurd, New York, waar ze de nieuwe Owen Magnetic-auto's zullen bouwen.

"Walter C. Baker, uit Cleveland, Ohio, bezat de patenten op de Entz-transmissie, dus op elk van de 250 Owen Magnetic-auto's die in New York licentie zijn gebouwd.

De voormalige Owen-fabriek bestaat nog steeds en is momenteel een self-storage faciliteit.

 

De auto werd net zo beroemd als de klantenkring van het bedrijf, waaronder Enrico Caruso en John McCormack.

Owen Magnetics werd geadverteerd als "The Car of a Thousand Speeds".

 

In december 1915 werd het bedrijf naar Cleveland verhuisd toen de R.M. Owen Company sloot zich aan bij Walter Baker (van Baker Motor Vehicle) en het bedrijf Rauch and Lang.

Het bedrijf Baker Electric Car zou de auto produceren en Rauch en Lang zouden de carrosserie bouwen.

Vanwege de gecombineerde middelen heeft de Owen Magnetic zijn aanbod voor modeljaar 1916 uitgebreid met prijzen van $ 3.000 tot $ 6.000.

De productie ging door tot 1918, toen Baker zijn focus verlegde naar de productie van oorlogsgoederen.

 

Het bedrijf reorganiseerde als de Owen Magnetic Motor Car Corporation, gevestigd in Wilkes-Barre.

De nieuw uitgeruste fabriek bevond zich in de oude Matheson-fabriek in Forty Fort, Pennsylvania.

De Wilkes-Barre Times kondigde de hervatting van de productie aan op 1 januari 1920, met als doel dat jaar 750 auto's te produceren.

Het bedrijf ontving een bestelling voor 500 voertuigen van Crown Limited uit Groot-BrittanniŽ.

 

Volgens de voorwaarden van de overeenkomst werden de auto's Crown Magnetic genoemd.

Echter, in augustus 1920, voordat de bestelling kon worden uitgevoerd, was Owen Magnetic onder curatele.

 

De Crown Magnetic werd in 1920 tentoongesteld op de London Motor Show.

 

Volgens sommige bronnen gebruikte de Woods Dual Power-auto van de Woods Motor Vehicle Company in Chicago ook de Entz-transmissie.

Dat is niet waar.

De Woods Dual Power had een aandrijflijn gebaseerd op het Amerikaanse patentnummer 1.303.870 van Roland Fend, niet op de uitvindingen van Justus Entz.

 

De Entz-transmissie had geen fysieke verbinding tussen de benzinemotor en de aandrijfas, terwijl de Woods Dual Power een koppeling had tussen de benzinemotor en de elektromotor, waardoor de motor de auto ook kon aandrijven via de ankeras van de motor, die zelf was verbonden met de aandrijfas.

De Woods-auto leek in veel opzichten op de huidige hybrides.

Hij gebruikte zowel een benzinemotor als een elektromotor om de wielen aan te drijven, had regeneratief remmen om de accu's op te laden en in sommige omstandigheden kon de auto de accu's opladen terwijl hij op benzine liep.

 

Link in Engels met Extra Info:

http://www.twinkletoesengineering.info/wells_auto_museum/owen_magnetic_technology.htm

 

Bron:

https://en.wikipedia.org/wiki/Owen_Magnetic

 

zaterdag 17 april 2021